benim gibi karasal iklimde yaşamıyorsanız held touring 5 tex önerebilirim, iç kısım polyester su geçirmez bir yapıya sahip nefes alabilen hipora malzeme. dış kısımda sığır derisi avuç içinde keçi derisi. çok ayaz soğuklarda parmak uçlarım üşüyor fakat onunda dışında sıcaklık olarak çok memnunum. fiyat olarak çok uçuk rakamlarda değil.

ülkeler bazında bu işi ele alacak olursak hangi dalda olursa olsun gıda ve otomotiv (tekstil biraz farklı ) elektronik dahil her konuda diğer bir çok ülkenin alım gücü türkiyeden üstün asgari ücret genel olarak ülkeler bazında değişiklik gösterse de 1500 ila 2000 asarında değişmektedir ( ülke para birimi olarak ) örnek olacaksa hollanda da asgari ücret 2000 euro türkiye de ise 1500 tl dir ülkeler bazında aslında aralarında sadece rakamsa olarak sadece 500 para birimi fark vardır. sonuçta türkiye'de tl bazında harcama yapıyorlar hollanda da ise euro bazında . türkiye'de 1 kilo kıymanın fiyatı 35 lira ise hollanda da bu rakam 10 eurodur. kısaca avrupa'da yaşayan bir çok insanın alım gücü bizim alım gücümüzden çok daha iyi durumda bunun en büyük örneği ise abd de ıphone 800 dolar almanya'da 800 euro türkiye'de ise 5500 tl dir. biz ülkece daha 1 tane telefon bile alamıyoruz yani kaldı ki motosikletleri nasıl alacağız oda yarı bir konu. sadece üzülüyorum halkın durumuna . yunanistna gittim geçtiğimiz aylarda motosiklet ile istanbul da motosikletin deposunu 85 tl ye dolduruyorum ve 215 km yol yapıyorum maksimum ama yunanistanda 26 euroya doluyor deposu 300 km yol yapıyorum (26 euroyu tl ye çevirmeyin ) alım gücü olarak bakmak lazım para birimi olarak bakarsak zaten işin içinden çıkamıyoruz.

pocket bike dediğimiz motosikletler genelde dolma lastikten oluşan, amortisorleri olmayan kullanıcı kitlesi maksiumum 7 yaş olarak belirlenen, çeşitli yarış kategorilerine gp, mx, wss, sbk'ye pilot yetiştirmek amaçlı kullanılan motosiklet çeşididir. far, ayna vb şeyleri içermediği için plaka alamaz ve trafiğe çıkamaz. http://www.blatausa.com/ ise pocket bike dünyasının en sağlam markasıdır.

mt25 blue

@kor6kmaz çok teşekkürler. baya yardımcı olacaktır.

parlak siyah bi kaskım var düz görüntüsünden sıkıldım. kaskın üzerine karbon desenli yapışkan kağıtla kaplayıp üzerinede sticker yapıştırsam kaska bir zarar verir mi, yada direk sticker yapıştırsam bir zararı olurmu?

genelde firmalar yüklü mal alımlarında iskontolu alırlar, perakendeyi ucuza verebiliyorlar. hem kota doldurmak prim almak için. normalde üreticilerden daha ucuza satılması mümkün değil ama perakendeciyi yaşatmak için bu uygulama.

baha merhaba belki yazacaklarımı yanlış anlayabilirsin ama umarım gerçekte ne demek istediklerimi anlayabilirsin. motosiklet yarışçısı olmak gerçekten dolay bir olay değil herkes kendi çapında piste giriyor yarışıyor kendini geliştiriyor. tmf yarışçısı da olabilirsin türkiye içerisinde izmir pistinde yarışabilir sin ama inan ki o kadar iyi kullanan var ki yarışçı olmayan ve pistlerde motosiklet kullanan . açıkçası yaşın çok büyük örnek olacaksa en bilindik toprak 1996 doğumlu ve bildiğim kadarı ile 6 yaşında motosiklet kullanmaya başlamış 2012 yılında ise resmi olarak sponsorlu olarak yarışlara başlamış. yani 2012 yılında (16 yaşında yarışlara başlamış durumda ) sen 16 yaşındasın senin yaşında bir çok şeyi geride bırakmış. yanlış anlama ama bu saatten sonra çok zor tmf yarışçısı olabilirsin ama mesela diğer bir örnek ise 12 yaşındaki can öncü 2017’de red bull motogp rookies cup’ta yarışmaya hak kazanarak harika bir başarıya ulaştı. düşünsene can kaç yaşında başlamış olabilir.

özellikle bu yazıyı okumanı tavsiye ederim.

merhaba arkadaşlar,

birçok arkadaştan "nasıl yarışçı olabilirim?" şeklinde soru geldiğinden bu konu hakkında artık detaylı şekilde bilgilendirme yapma gereği duydum...

gerçekten yarışçı olmak istiyor muyum?

öncelikle bu işi gerçekten yapmak isteyip istemediğiniz konusunu netleştirmek için şunları söyleyeyim. ülkemizde motosiklet yarışçılığı ne yazık ki çok profesyonel şekilde yapılmıyor. bir işi profesyonel anlamda yapmak, aynı zamanda o işten para kazanmak anlamına geliyor. ülkemizde bu spordan para kazanan tek bir kişi bile yok. o yüzden para kazanma gibi bir niyetiniz varsa, hemen bu işten vazgeçin. bu iş hobi ve kişisel tatmin amaçlı yapılmakta ve genelde motosiklet işinde olanlar bu işe tanınmak için giriyor. sponsor bulabilecek kadar iyiler zaten bu işe çok zamanını harcayıp bu işte isim yapıyorlar. bu işe yeni girmek isteyen arkadaşlar için şunu söyleyeyim, sponsor bulmak gerçekten çok zor çünkü firmalar bu işe para harcamak istemiyorlar. dolayısıyla sadece özel ilişkiler ile bu işler ayarlanıyor. para kazanamadığınız gibi bir takım lastiğin 600-650 euro civarında olduğunu ve bir takım lastiği ancak bir yarışta kullanabildiğinizi düşünürsek çok da fazla para harcamanız gerekiyor.

bu işin ne gibi sıkıntıları var?

yarışçıların profesyonel olamaması dışında bu işi organize eden tmf (türkiye motosiklet federasyonu) adındaki kurumun da profesyonel olmaması bir başka problem aslında. bence bu kurumun tek amacı "ülkemize motosiklet yarışçısı kazandırmak ve bu yarışçıların dünya seviyesinde yarışmaları için onlara her türlü olanağı sağlamak" olmalı. ancak bu kurumun bu amaçla uzaktan yakından alakası yok. dünyanın hiçbir yerinde yarış gününde yarışçıdan piste giriş parası alındığını duymadım. antreman için pisti kiralayabilirsiniz elbette ama yarış için para vermek tamamen saçmalık. üstelik son seneye kadar alınan paralar için makbuz bile verilmiyordu. avrupa ülkelerinde onlarca yarış pisti varken, ülkemizde sadece üç tane pistimiz var. şu anda da bunlardan sadece birini kullanabiliyoruz. istanbul park zaten bizim için hayal. izmit körfez pisti şu anda etraftaki evlerde yaşayan insanların sesten rahatsız olmaları yüzünden kapalı, ne zaman açılacağı da bilinmez. dolayısıyla eğer yarışmak istiyorsanız, şu anda tek bir pist var, o da izmir pınarbaşı pisti..

pistlerin şartları ve güvenliği ne durumda?

istanbul park dünya standardında bir pist ama giremiyoruz. izmit körfez pistinin durumunu bilmeyen yok. pist zaten dizayn olarak tamamen yanlış tasarlanmış, piste giriş çıkışlar pist üzerinden yapılıyor, giriş çıkış ancak yarışa ara verdildiğinde gerçekleşebiliyor. pistin ortasında bataklık kıvamında göl var, antremanlarda kurbağa, kaplumbağa, yılan gibi hayvanlar önünüze çıkabiliyor. özellikle yaz aylarında pistin yakınında kalmak söz konusu değil, sivrisinek ordusu saldırıyor. pistte herhangi bir yeme içme mekanı yok, tek bir yer var o da pazar günü açık, 2-3 çeşit şey var. tuvaletler zaten allahlık, su, sabun, tuvalet kağıdına bu güne kadar rastlamadım. güvenlik konusunda zaten onlarca başlık açıldı. her viraj içerisinde özellikle de her apexi üzerinde yaması olan herhalde dünya üzerinde tektir. sinan sofuoğlu gibi neredeyse bu pistte yatıp kalkan, bu pisti herkesten fazla tanıyan, belki yüzbinlerce defa bu pistte dönmüş deneyimli bir yarışçı yine bu pistte hayatını kaybetti. güvenlik konusunda daha fazla detay vermeme gerek yok sanırım. izmir pınarbaşı pisti, bir adım önde ama orası da çok farklı değil. motosikleti yüksek süratlerde pistten çıkması durumunda çok kısa mesafede durduran güvenlik havuzu adındaki mıcır alanlar bile yok bu pistlerde.

hala yarışçı olmak istiyor musunuz?

eğer bütün bu anlatılanlara rağmen ben yarışçı olacağım diyorsanız sizi kutlarım, gerçekten bu işin adamısınız! yazının devamını okuyabilirsiniz.. bu işin prosedürel kısmı var bir de hazırlık aşaması. prosedürel kısım, tmf'nin sitesinde de yazan adımları uygulamak. tmf'ye üye olan herhangi bir spor klübüne gidip başvuruyorsunuz, resimdi, sağlık raporuydu, v.s.. bir de senelik lisans için 180 tl bayılıyorsunuz. bunlar işin basit kısımları. esas iş kendinizi ve motorunuzu hazırlamak..

nasıl başlamalıyım?

türkiye'de birkaç sınıf yarış var.. honda cbr125r cup, superstock600, superstock1000, supermoto. bence yaşı küçük ve çok deneyimli olmayan herkes honda cup ile başlamalı. cup yarışları boyunca bazı eğitimler de veriliyor. pist işi trafikte motor sürmekten gerçekten çok farklıdır. trafikte çok iyi motor kullanabilen biri illa ki pistte de başarılı olacak diye birşey yok. ikisi çok farklı deneyimlerdir, senelerdir ss kullanan biri piste ilk girdiğinde acemiliğini hemen hisseder çünkü pistin kendine has bir havası vardır. pit alanından yarış pistine ilk çıkışınızda bu havayı solursunuz. yanınızdan cayır cayır geçen yarışçıları gördükçe ve deli gibi bağıran egsoz sesinin yanınızdan uzayıp gidişini duyup korktukça ilk başta "yok yaa ben bu işin adamı değilmişim" düşüncesini mutlaka yaşarsınız. önemli olan bu havayı solumak ve bir an önce o şartlara uyum sağlamaktır. zaman geçtikçe alışırsınız.. siz de hızlanırsınız ve piste yeni giren birinin yanından siz de bu şekilde geçersiniz.

kendimi yarışa nasıl hazırlarım?

sonuç olarak bu yarış işi bir spordur. yani fiziksel dayanıklılık ön plandadır. kesinlikle spor yapmanız gerekiyor çünkü yarış esnasında yüksek süratten kaynaklanan stres ve adrenalin kalbinizi ve kan akışınızı çok fazla hızlandırıyor. çok yüksek performansta 20-25 tur atmak gerçekten çok yorucu oluyor. genelde koşu ve kardiyonun büyük faydası var. kilo bu işte çok büyük dezavantaj.

motorumu yarışa nasıl hazırlarım?

öncelikle bu işin detaylı bir şekilde maliyet analizini yapmanız gerekiyor. ancak ne tür giderler olduğunu çok bilmediğinizden bu analizi detaylı bir şekilde ancak bir sene yarıştıktan sonra yapabiliyorsunuz. hiç düşünmediğiniz giderler söz konusu. neyi nereden kaç paraya aldığınız bile bu işin maliyetini çok etkiliyor. bende bu işin en ince detayına kadar çıkarılmış bir maliyet analizi mevcut. bu konuda isteyene yardımcı olabilirim. motoru hazırlamak için bence en uygun süre en az 3 ay. yani sene başında motoru hazırlamaya başlamak gerekiyor. inanın yüzlerce konu var. tabi bu işe başlarken motora ne çeşit modifikasyonlar yapacağınızı da bilmeniz gerekiyor. her sınıfın kendine özgü modifikasyon kısıtları var. genelde ülkemizde modifikasyon konusunda da cahiliz, kulaktan duyma şeyler ile sonuç alınmak isteniyor, hiçbir katkı sağlamayacak şeylere tonla para harcanıyor. o yüzden bu işten gerçekten anlayan kişilerden destek almanızı öneririm.


alelacele birşeyler yazdım, birçok detayı atlamış olabilirim. birşeyler sormak isteyen artık öm atmasın, öğrenmek istediklerini bu başlık altına yazsın, cevaplar başkalarına da fayda sağlasın. sonuç olarak; türkiye şartlarında yarışmak çok büyük bir eziyet olsa da çok da keyifli birşey. şunu unutmayın, "en güvensiz en tehlikeli pist bile otobanlarda gazlamaktan kat kat daha güvenlidir." hayatını kaybeden arkadaşların ölüm haberlerini duydukça bu dediğimi hatırlayın. pistteki ölümler ile trafikteki ölümleri kıyaslayın. yarışmak şart değil, bence piste girip birkaç kez tur atmak bile insana çok büyük deneyim kazandırıyor. keşke diğer ülkelerdeki gibi bizde de track day'ler yapılsa, insanlar pistlere girip kendilerini geliştirseler... alıntıdır.

abi ben allahın izniyle 1-2 sene sonra motora başlıycam başlangıç olarak mondial125 minor seçimini yaptım ama hiç emin değilim doğru bir seçim olduğundan ekipman olarak alpines in bir montunu düşünüyorum ls2 bir kask eldiven açıkçası çok araştırmadım. bir de dizlik alıcam senin kardeşim onun yerine bunu al dediğin veya önerdiğin marka var mıdır?

cevabım: mondial125 minor alacağına göre bütçe 4500, 5000 civarı. bu paralara 2.el cbf baktım temiz bulunur gibi. çünkü test etmek amaçlı aldığım çinli motor bile bir şekilde zarar gördü. 2.el cbf bakmanı öneririm. alpinestars'ın hangi ürünü? bana bu konuda bir bütçe ver ben sana araştırayım. çünkü iyi markaların alt segmentlerinin rakipleri çok. ls2'kaskın iyi olanı da var olmayanı da. sen bana bu ekipmanlar için belirli bir bütçe vermelisin. yani ls2'nin 100₺ ile 800₺ arasında değişen kaskları var.

amaç el emeği ise tabi kendin yap ama o görmüş olduğun grenajlar gibi süslemek çok zor iş. benim zamanım olmadığı için hiç girişemem ama zamanın varsa dene ne kaybedersin.

herkese slm
oncelikle platform hayırlı olsun inşallah...
peugeot satelis 500 kullanan varmı nasıl bir motordur?
0 olmadığı için 40-50binde vs bulabiliyorum alınır mı sizce?
teşekkür ederim ????

allah beterinden saklasın abi geçmiş olsun.

kullanıcısı olduğum motosikletin ilk başlığını ben açayım dedim.
2016 model, kırmızı renk, 10bin km de sahibiyim. elimden geldiği kadar yardımcı olayım

geçmiş olsun. mt07 de cidden egzoz baya tutuyor ve orjinale yakın olmadığı belli oluyor :) ben en yakın maceramı anlatayım.

https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=uWhfTQcFJQE bu kaza günü arkadaşlar hastaneye gitmişti, bizde otobandan motosikletlerle giderken arkadaş yolda protokolü gördü. 3 kırmızı çakarlı sivil koruma, 1 adet vito ve bir kaç araç daha vardı. benim benzin lambam yanıyordu ve manyağa dedim ki yavaş geç benzin biter kalırım sonra uğraşmayalım. sanki aksini söylemişim gibi bir asıldı gaza motor öyle yanladı ki aradan geçerken arka teker temas etmiş olabilir araçlardan birine. sonra biz hastaneye kadar abanarak devam ederken 4 yol ağzında kırmızı ışıkta durduk ve arkamıza bir başka sivil araç çakarı yakarak yaklaştı ve kırmızıda geçip otobanın karşı yoluna geçtik. çok uzatmayayım otoban etrafta volta attık. 10 dakika hal bölgesinde bekledik ve arabayı alıp gelmeyi planladık. yola çıktık ve giderken 2 resmi trafik polisi aracını gördük ve asılarak eve kadar gidip arabayı aldık :) kaza, ceza, bela olmadı ancak böyle bir anıydı.

motomakas

merhabalar, uzun zamandır giremiyordum geldiğimde bi başlık açıp yeniden aranıza dönmek istedim :) şimdi aklıma takılan araştırmalarıma rağmen de benimle aynı fikri ziyana ulaşan birkaç arkadaş bulsamda pek aydınlanamadım.
hali hazırda gerekli bütçeyi ayarladığımda alacağım ninja 250r için tasarladığım proje için malezyada adamlar zx6r grenajını uyarlamışlar, fiberglas vs. ürünlerle bunu sağlamak mı yoksa replika grenaj alıp kendimiz mi yapmak mantıklı olur veyahutta şöyle yaparsan da güzel sonuç alırsın denilen bi yöntem varmıdır ? :)

merhabalar, ilk yorumum olucak :) x firmasında kuryeyim gün içerisinde honda fizy 125 kullanıyorum. şahsi olarak da pulsar 200ns kullanıcısıydım fakat sattım yakın zamanda ninja250r ile tekrar aranızda olmak dileğiyle.

ülkemize göre cbr tercih edilir ancak ikisininde parasını haketmediğini düşünüyorum.

oo eski bursalı olarak havalar güzel olduğunda ancak gelebilirim biraz zor yani benim için

@motorisk ne demek efem, böyle bir ortamı biz motorculara sunduğunuz için biz teşekkür ederiz.