sguzelarslan

Durum: 38 - 0 - 0 - 0 - 02.02.2018 09:47

Puan: 171 -

1 yıl önce kayıt oldu. 1.Nesil Yazar.

Motosiklet , Gezmek , Hayvan sevmek
  • /
  • 2

intercomlar hakkında bir soru

scala packtalk duo elime geldi ve onu kesmeden biçmeden direk kulak içi kulaklık takabiliyorsun ses olayı da tamamen halledilmiş oluyor. tanesini 945 tl aldık iyi fiyata denk geldi

mont

kıyafet önerilerinde bulunmak biraz zor sadece marka söylenebilir ama günümüzde markaların fiyatları oldukça yüksek birde vücud yapınıza ne uygunsa onu alın birde komine diye bir marka var ismini okuyunca aklıma geldi :d batuhan motor suzuki servisi var o getiriyor iyi diyorlar kore malı sanıyorum ama hiç denemedim kullanmadım bilmiyorum 1200 tl bütçe biraz az bu fiyatlara 2 . el temiz bulabilirsin sanıyorum markalı biraz araştırman lazım

motovlog için kamera önerileri

sj4000 , eken h9r , ismini hatırlamadığım başka bir kamerada almıştım işaret parmağım büyüklüğünde küçük bir şeydi değeri de 128 euro du sanıyorum. gelelim son duruma onca denemeden sonra gopro hero 4 aldım ve mutlu son ile olayı sonlandırdım. motoriskin dediği gibi 100 km hızdan sonra olaylar değişiyor. sadece bununla da bitmiyor. görüntü kalitesi kare atlama durumu hiç iyi olmuyor. bence sabredin paranızı biriktirin iyi bir kamera alın. çünkü geniş açı çekimi gerçekten gerekli oluyor. sahibinden ucuza bulabileceğiniz kameralar var gopro 4 gibi bence kaliteden vaz geçmeyin. diğer bir kısma gelecek olursak. tabi ki motoriskin çıtasına çıkmak zor program bilgisi olmadan ama benim gibi yada senin gibi kendi çapında video çekip insanlar ile bir şeyler paylaşmak bence güzel ben takipçi sayıma önem vermeden gezip gördüğüm yerleri arada paylaştığım vloglarım var ama kendim için kendime hatıra bırakıyorum :) bu arada belki takipçim artar fazla kişiye ulaşırım :)

istanbul icin folyo kaplama yerleri önerisi

motosiklet için fazla kaplama yapan bir yer yok kıvrımlı hatları çok olması nedeni ile kimse yanaşmıyor. yanaşanlar da biraz fazla fiyat çekiyor.
http://www.wolfcarsturkey.com/iletisim/

motosiklet kaplama yazınca burası çıkıyor arayıp bilgi alabilrsin bence

167 boyla motosiklet sürebilirmiyim ?

yeter ki kullanmak iste bu videoda bir örnek var mesela kaldı ki sen bu kadar kısa değilsin. evet ne akala anlamadım :d sildim valla

durduk yere radyatorum terlemeye basladi

motosikletin marka modeli nedir merak ettim. ayrıca düşünüyorum; çok bilgili olmadıktan sonra (usta gibi anlamında) motosikleti dağıtmak nedir bilemiyorum ben en fazla motoru dinlerim grenajları söker lambalara bakarım takarım kısaca götüm yemez o kadar ileri gitmeye. bir ustaya götürseydin daha iyi olmaz mıydı hem grenajın kırılmamış olurdu. hemde neden terleme yaptığını öğrenebilirdin diye düşünüyorum. geçmiş olsun

a1 sınıfı ehliyet aldım

hali hazırda motosiklet kullanıyorsun sanıyorum trafikte rahat etmek için scooter uygun bence açıkçası 125 lik ss lerde ben pek beğenmiyorum tiplerini ama yeni suzukiler iyi ancak onlarda pahalı hatta yazarken baktım oha diyorum yok artık diyorum 19 bin ney lan yuh yazık paralara bak lan 2. el devam

yeni motor yeni kask

evet o konuda haklısın :( büyük şehirlerde oldukça çok marka ve model bulunuyor ama diğer şehirlerde pek yok bir cumartesi günü istanbula gezmeye gelmen gerek deneye bilmen için yada var olan yakın illere

yeni motor yeni kask

aslında herkesin kullandığı bir marka vardır genelde onlardan örnek vereceklerdir. ama bence her markanın s m l modellerinin kafa yapıları farklı olabiliyor. buda sizin kafa yapınıza göre değişiklik gösterir mesela örnek olarak bedenin m beden gittin x marka kask almak istedin m beden de anlına baskı yaptı , gittin m beden başka bir x marka denedin ama bir sorun çıkmadı önemli olan bilindik markalar ( shark , nolan , arai , shoei , agv , hjc,schuberth ) almanı öneriyorum. bu markaların naket motosikletler için uygun modelleri vardır. git ve kaskı dene hangisinde rahat hissedersen onu al ama lütfen tam kapalı kask al (full face ) çene açılır gibi çene yapıları çıkabilecek kasklardan uzak dur. 1500 ila 2000 bin lira arasında güzel kasklar alabilirsin

motosiklete baslamak

kaza yapmayan motosiklet kullanıcısı yoktur. kazanın büyüğü küçüğü olmaz demek istedim bu düşme tabiri olduğu yerde yada giderken bir şekilde dış etkenler tarafından yada kendi hatamız tarafından olabilir yan ayaklığı açmayı unutup bile düşürebilirsiniz motosikleti buradaki düşme olayını ben motosikletin yedek parçalarını ve maddi zararı en aza indirmek için daha uygun yedek parçası ucuz bir motosiklet alması yönünde kullanmıştım. kimsenin düşmesini istemem asla ama asla gerçekleri unutmamak lazım önemli olan motosikletin üzerinde kalabilmek ve kalmak içinde elinden geleni yapmaktır ama bazen bu gibi durumlar hiç bir şekilde elimizde olmuyor. gerçekleri göz ardı etmemeliyiz hepimiz bir tutkunun peşinden gidiyoruz ama giderken de görmezden geldiğimiz şeyler oluyor bunlara dikkat etmek lazım bunun içinde gerekli eğitimleri almak soğuk kanlı olmak bunlarda deneyimle olacak işler hata yapacaksa bunu başta yapmasını için söylemiştim. honda eğitim kursunda söyledikleri tek şey burada düşmekten korkmayın düşün ama asla dışarıda düşmeyin . umarım yukarıda yazdıklarımı daha iyi anlatmışımdır. kimseyi şartlandırmak istemiyorum öyle bir niyetim yok.

motosiklete baslamak

aslında daha önce motosiklet kullanmamış biri olduğunu var sayarsak uzun yol deney mi kazanabilmen için sanıyorum biraz zamana ihtiyacın var. zaten yeni başlayan biri mutlaka 20 bim km sonrasında motosikletini değiştirmek isteyecektir. kaldı ki yeni başlayan biri kesinlikle motosikletten düşecektir. bilmiyorum ama düşmeyen var mı ? önemli olan bu düşmeleri düşük hızlar da yaparak hayatın ne kadar değerli olduğunu öğrenmektir.

kendimden örnek verecek olursak ilk motosikletimi 2012 yılında aldım param olmasına rağmen 32 yaş ama ilk önce honda eğitim kursundan 1 ve 2 derslerini aldım arka arkaya sonrasında ise bir scooter pcx125 ile başladım 15bin km kullandım ve bu scooter ile 1 adet kaza maddi hasarı az geçirdim tam ulan kullanıyorum artık allah allah gelsin virajlar demeye başladığımda virajda düşmem sonucu oldu sağ kolumda çatlak bilekten ve 28 gün kolumdaki alcının çıkmasını bekledim :d bu arada şunu da öğrendim koldaki kırık dizdeki sürtünmeden dolayı oluşan yaradan daha hızlı iyileşiyormuş sonra motosikletim tamir edildi ve kaldığımız yerden devam ama artistlik yok bu sefer dedim. 15binde sattım inazuma 250 aldım ve onuda 15 bin kullandıktan sonra honda eğitim 3 gittim vay anasını lan ben motosiklet kullanmayı bilmiyormuşum dedim kendimce tabi bu arada hayalimde ki motosiklet var mutlaka alacağım ama alamıyorum neden kendimi hazır hissetmiyorum götüm yemiyor suzuki gsxr 600. neyse inazuma oldu 50 bin çok uzun yol yaptım bu motosiklet ile izmir ankara bursa istanbul dağ bayır kamp nerelere gitmedim ki . inazuma ile düşmedim mi ? tabi ki düştüm :d hemde kampa giderken bir patika yolda artistlik yaparken allahtan hızım yine 20 30 arası sonra zamanı geldi ve sattım hayalim olan motosiklete kavuşmayı bekledim. bu arada dayanamadım honda eğitim 4 de gittim ve sonunda suzuki mi aldım toplam olarak 70bin 4 yıl km deneyimden sonra ancak alabildim. 25bin km dir bende hiç düştün mü sorusuna gelecek olursak ben hiç düşmedim artık eskisi gibi değilim daha bilinçliyim yapacağım en ufak bir hatanın beni bu zevkten mahrum bırakacağını biliyorum artık. her geçen gün yeni yeni şeyler öğreniyorum ve ve en önemlisi ise hiç bir zaman ben çok iyi kullanıyorum demiyorum artık çünkü aslında bilmediğimiz bir çok şey var. apaçilik kısmına gelecek olursak.

kısaca bu işin yaş ile alakası yok hangi yaşta olursan ol fiziksel gücün yerinde isen mutlaka yapmak isteyeceklerini şunlar olacak en başta. çünkü kendi limitlerini sürekli geçmek isteyecek ve motosikletinin limitlerini görmek isteyeceksin . ulan son hızı kaç acaba bir bakalım . aha nasıl kaydı lan arkası diyerek drift deneyimleri limiti kaçırınca üstünden atan atlar gibi oluyorsun hooop yere sonra makaslar sonra aha tekere geldi ya lan diyerek teker denemeleri tabi sonra biraz stopie denemeleri ister istemez yapıyorsun ben 32 yaşında başladım ve bunları yaptım 17 yaşında neler yapardım bilemiyorum. ama artık drift ve ara sıra makaslar haricinde çok nadir olarak ta hız yapıyorum otobanda genellikle yolu güzel yerlerde virajlar yapıyorum. ama halen teker yapamıyorum götüm yemiyor çünkü tekere aldıktan sonra nasıl indireceğim diye sürekli düşünüyorum.

şu sözü hiç bir zaman unutmam

kötü komutanlar önce savaşa girer sonra nasıl kazanacağını düşünürler,
iyi komutanlar önce nasıl kazanacağını bulmadan savaşa girmezler.
önce viraja girip de sonra nasıl çıkacağını düşünen aptallardan olma!!

lütfen akıl verir gibi algılama sadece kendi deneyimlerimi yazmak istedim..


şimdi benim kendi fikrim beyan edecek olursam

honda eğitim kursuna git sayısız kere düş deneyim kazan
sonra ekipman olarak paraya acıma ama gidip te bir araiye 7 bin lira verme shark sohei arai nolan hjc gibi markaların kasklarına bak 1500 den az para verme sonra zaten kendin başka bir marka yeniden alacaksın
başlangıç motoru olarak ta yedek parçası ucuz bakımları ucuz ama çin malı olmayan vay be bu çok güzelmiş dediğin ve senin kendi içine sinen motosikleti al ve onu severek kullan içine sinsin. rc390 pahalı bir motosiklet evet güzel kabul ediyorum ama pahalı be kardeşim bu ne ya

uzun yol deneyimi için de uzun yolda rahat edebilmen için en az 500 cc üstü bir motosiklet şart.

kendi motosikletim ile gsx-r 600 4 günde toplam 2180 km yol yaptım yunanistan turu
her gün 500 km yol yaptım sırt çantası ve motosikletin kuyruk çantası ile beraber yolda hiç yorulmadım şahsen 500 km boyunca ara ara dinlemeler nedeni ile zaten yorulmazsınız . uzun yol yapacaksanız 600 den sonra zaten hangi motosiklet olursa olsun artık dikkatiniz gittikçe yavaşlıyor ve dağılıyor . hava şartları yol koşuları buna etken tabi

acizane kendi deneyimlerimden ufak bir bölüm ve bazı bilgiler paylaştım. akıl vermek istemem çünkü her şeyi yaşayarak öğrenmek gerektiğine inanıyorum. önemli olan deneyimlerden edinilecek derslerdir.

motorisk tanışma

2 gün önce bursa'ya geldim hafta sonu için keşke belli olsaydı zamanı da tam olarak gelebilirdim.

yardıma ihtiyacım var...

sınırlarınızı aşmadığınız sürece şehir içinde de kullanımı güzeldir. sadece lastik seçimini iyi yapmalısınız asfaltta üzerindeki lastikler sizi biraz yorabilir.

servis

şuanda garantisi devam ediyor ve servise gidiyorum ama garantisi bitse de yine servise götüreceğim çünkü gerçekten iyi bir usta işini çok çok iyi biliyor. daynosuda olunca daha iyi oluyor arada daynosunda testler yapabiliyoruz. :d

yardıma ihtiyacım var...

merhaba bahsi geçen motosikletin yani yamaha wr125r viraj için yapılmış bir motosiklet olmadığının farkındasınızdır umarım bu motosikletler daha çok arazi koşullarında kullanmak için yapılmıştır. bence amacınıza uygun bir motosiklet seçmenizde fayda var. eğer ben illada bu motosikleti alacağım diyorsan super moto yapabilir misin bilemiyorum çünkü bazı modifiyeler gerekli olacaktır. lastikleri değiştirebilirsin ince tekerlekli olması değil yapısı önemli zaten motosikletin yatma potansiyeli farklı . eğer asfalta kullanacağım arada bozuk yollara girebilirim diyorsan naket motosiklet uygundur ancak ben arazide dolanacağım atlayacağım zıplayacağımı uçacağım diyorsam adres doğru. bu benim kendi fikrim tabi ki umarım daha iyi anlatacak yada bilgi verecek arkadaşlar olacaktır.

200tl kasklar

albatros arkadaşım öncelikle hayatını ifade eden şeylerde sembolik diye bir şey olmaz ve olmamalı . unutmamak gerekir ki kaza ne zaman nerede geleceği asla bilinmeyen bir durumdur. evden bakkala giderken belkide daha 1 metre yol almadan da gelişebilir. onun içindir ki sembolik diye tabir edeceğimiz şeyleri kullanmayalım. özellikle de kask konusunda lütfen rica ediyorum kask ile ilgili imkan varsa üzerine biraz daha koy hatta taksite girip marka tabir ettiğimiz ( shark , nolan , shoei , agv , hjc, arai ) kasklardan uygun fiyatlı ancak full face (tam kapalı) dediğimiz kask almanı öneriyorum. bu markaların 750 ile 1.000 lira arasındaki kaskların tercih etmelisin 200 liralık kask hayat kurtarmaz ekipmanlara verdiğiniz rakamlar sizin hayatınız için ödemiş olduğunuz bedeldir. motosiklet yerine önce kendinize yatırım yapın...

hangi ekipmanları kullanıyorsunuz

kask :

shark race r pro

ceket :

daınese g. super speed c2;
ixs deri mont
ixs tekstil mont
dainese light wave d1 jacket ( ful body armor)

korumalar :

dainese protection sırt korumarı ceket içerisi
dainese protection göğüs koruması
dainese protection harici giyilebilinen
birde bel koruması var.

eldivenler

knox handroid
daınese guanto druıds st

altlık

3 adet kevlar korumalı kot pantalonü
1 adet kevlar korumalı su geçirmez kışlık kot pantalon
daınese g. super speed c2 cekerin altı kısmı tulum
ayrıca 3 farklı dizlik

bot :

daınese yarış botu
daınese kısa şehir içi için kot
bitrane daha var ama ismini hatırlayamadım.

kurgu ve editler hakkında

arkadaş hiç beceremiyorum şu programları kullanmayı inan ki hayretler içerisindeyim sana imreniyorum gerçekten o kadar çok video var ki ama saf halde yüklüyorum kanala :d

kapalı havalarda neler yapıyorsunuz ?

ben kapalı havalarda işyerinde çalışıyorum hafta sonunda yağmur yoksa bu aralar yürüş yapıyorum yada spor motosikleti kış nedeni ile kullanımdan kaldırdım :)

motosiklet kullanırken dinlenecek şarkılar

ben genelde sakin müzik dinlemeyi tercih ediyorum gazlarken de ama şehir içerisinde farklılık gösteriyor ruh halime göre gazlarken rahat olmak sakin kalmak ve hırslanmamak için :d
  • /
  • 2
Henüz hiç başlık açmamış.

a1 sınıfı ehliyet aldım

scooter olacaksa kesinlikle pcx olmalı. ben şahsen bayılıyorum pcx serisine.

yardıma ihtiyacım var...

normal kullanımda zaten tasarlanan her motor belli bir viraj alabilme kapasitesine sahiptir, siz abartmadığınız sürece ihtiyaçlarınızı görecektir. fakat sizin belirttiğiniz motorun en temel özelliği enduro olması yani dağ bayır arazi işidir. sonuç olarak normal kullanımda sağlıklı bir motordur.

lastik alırken hangi siteyi tercih ediyorsunuz

lastikdeposu benim tercihim oluyor. ucuzluk olayına bende anlam veremiyorum bir çok firma bunu yapmakta. en basit örneğin sektör dışımızda olan kaspersky firması. sitesinde 200tl satıcılarda 90tl ürün. anlamakta güçlük çekiyorum bende.

aynalı vizör

şöyle söyleyeyim şu https://goo.gl/zGFpqS kazadaki arkadaşımda aynalı vizör vardı ve bu yüzden kaza yaptı. elbette vizör tek başına suçlu değil ancak şeffaf bir vizör olsa daha erken fark etme şansı vardı. bende hjc graffiti kask var ve yanında gelen 420tl değerindeki pinlocklu siyah vizörü 1 kez dahi takmadım. gündüz taksarsın hoşuna gider ama hava bir kararırsa resmen işkence. şeffaf candır :)

Toplam entry sayısı: 38

intercomlar hakkında bir soru

artcım ile beraber sharkın intercomunu kullanıyorum hangi hızda olursa olsun her hangi bir kopma yaşamıyorum ancak rüzgar sesinden sonra sesi net şekilde anlamıyorsun. örnek olarak 200 den sonra sesleri almada ufakta sorun oluyor duymuyorsun ama ben bunun önüne geçebilmek için kaskın içindeki kulaklığı değiştirdim ve daha büyük güçte bir kulaklık taktım ses inanılmaz iyi oldu ama bu seferde batarya ömrü önceden 24 saat ise şimdi 8 saate filan düştü :d ama olsun hiç değilse kafama vurmasından kurtuldum. ama bu seferde çığlıklar atarak fırçalar başladı. zaten 2 kişi ile 140 km hızın üzerine çıkmanın bir mantığı yok. yazdıklarım sesi denemek için sadece 1 kez yapılmıştır. ancak shark sadece kendi modelleri arasında iyi ama onda da hava ve çevreye göre değişiyor. eğer 2 farklı motosiklet var ise bazen 20 bazen 15 mt de kopma olabiliyor başka bir arkadaşınla bağlanınca. ama geçen hafta scala packtalk duo aldım onun gelmesini bekliyorum onuda arkadaşlarımla kullanıcam dmc özelliği nedeni ile (telsiz gibi bir şey)

motosiklet de artık bi lüks mu olacak ülkemizde?

ülkeler bazında bu işi ele alacak olursak hangi dalda olursa olsun gıda ve otomotiv (tekstil biraz farklı ) elektronik dahil her konuda diğer bir çok ülkenin alım gücü türkiyeden üstün asgari ücret genel olarak ülkeler bazında değişiklik gösterse de 1500 ila 2000 asarında değişmektedir ( ülke para birimi olarak ) örnek olacaksa hollanda da asgari ücret 2000 euro türkiye de ise 1500 tl dir ülkeler bazında aslında aralarında sadece rakamsa olarak sadece 500 para birimi fark vardır. sonuçta türkiye'de tl bazında harcama yapıyorlar hollanda da ise euro bazında . türkiye'de 1 kilo kıymanın fiyatı 35 lira ise hollanda da bu rakam 10 eurodur. kısaca avrupa'da yaşayan bir çok insanın alım gücü bizim alım gücümüzden çok daha iyi durumda bunun en büyük örneği ise abd de ıphone 800 dolar almanya'da 800 euro türkiye'de ise 5500 tl dir. biz ülkece daha 1 tane telefon bile alamıyoruz yani kaldı ki motosikletleri nasıl alacağız oda yarı bir konu. sadece üzülüyorum halkın durumuna . yunanistna gittim geçtiğimiz aylarda motosiklet ile istanbul da motosikletin deposunu 85 tl ye dolduruyorum ve 215 km yol yapıyorum maksimum ama yunanistanda 26 euroya doluyor deposu 300 km yol yapıyorum (26 euroyu tl ye çevirmeyin ) alım gücü olarak bakmak lazım para birimi olarak bakarsak zaten işin içinden çıkamıyoruz.

başlangıç motoru

görüntüden daha çok ilk etapta sana fayda olması gerekiyor bu yüzden öncelikle göz önünde bulundurman gereken kriterler var bunlar sıralayacak olursak ( hiç motosiklet kullanmadığını düşünerek yazıyorum)
1. yedek parçası ucuz
2. koruması kolay ( düşme esnasında yere teması az olan motosiklet)
3. bakımı kolay ve ucuz
4. ekonomik olması ( benzin sarfiyatı)

bu gibi önemli unsurları bir araya getirince genellikle naked motosiklet dediğimiz tarz ağır basıyor bunlar da cbf150 mt25 inazuma 250 gibi motosiklet yapısına sahip olan motosikletler tabi aralarında en ucuzu ise cbf dir ve bakımı kolay yedek parçası her yerde var bence motosikleti alırken sabırlı olmak lazım istediğin hedefe varana kadar. çünkü kendine daha ekipman alman gerekecek. bunu da unutma.

intercomlar hakkında bir soru

artcım ile beraber sharkın intercomunu kullanıyorum hangi hızda olursa olsun her hangi bir kopma yaşamıyorum ancak rüzgar sesinden sonra sesi net şekilde anlamıyorsun. örnek olarak 200 den sonra sesleri almada ufakta sorun oluyor duymuyorsun ama ben bunun önüne geçebilmek için kaskın içindeki kulaklığı değiştirdim ve daha büyük güçte bir kulaklık taktım ses inanılmaz iyi oldu ama bu seferde batarya ömrü önceden 24 saat ise şimdi 8 saate filan düştü :d ama olsun hiç değilse kafama vurmasından kurtuldum. ama bu seferde çığlıklar atarak fırçalar başladı. zaten 2 kişi ile 140 km hızın üzerine çıkmanın bir mantığı yok. yazdıklarım sesi denemek için sadece 1 kez yapılmıştır. ancak shark sadece kendi modelleri arasında iyi ama onda da hava ve çevreye göre değişiyor. eğer 2 farklı motosiklet var ise bazen 20 bazen 15 mt de kopma olabiliyor başka bir arkadaşınla bağlanınca. ama geçen hafta scala packtalk duo aldım onun gelmesini bekliyorum onuda arkadaşlarımla kullanıcam dmc özelliği nedeni ile (telsiz gibi bir şey)

genc yarisci olmak

baha merhaba belki yazacaklarımı yanlış anlayabilirsin ama umarım gerçekte ne demek istediklerimi anlayabilirsin. motosiklet yarışçısı olmak gerçekten dolay bir olay değil herkes kendi çapında piste giriyor yarışıyor kendini geliştiriyor. tmf yarışçısı da olabilirsin türkiye içerisinde izmir pistinde yarışabilir sin ama inan ki o kadar iyi kullanan var ki yarışçı olmayan ve pistlerde motosiklet kullanan . açıkçası yaşın çok büyük örnek olacaksa en bilindik toprak 1996 doğumlu ve bildiğim kadarı ile 6 yaşında motosiklet kullanmaya başlamış 2012 yılında ise resmi olarak sponsorlu olarak yarışlara başlamış. yani 2012 yılında (16 yaşında yarışlara başlamış durumda ) sen 16 yaşındasın senin yaşında bir çok şeyi geride bırakmış. yanlış anlama ama bu saatten sonra çok zor tmf yarışçısı olabilirsin ama mesela diğer bir örnek ise 12 yaşındaki can öncü 2017’de red bull motogp rookies cup’ta yarışmaya hak kazanarak harika bir başarıya ulaştı. düşünsene can kaç yaşında başlamış olabilir.

özellikle bu yazıyı okumanı tavsiye ederim.

merhaba arkadaşlar,

birçok arkadaştan "nasıl yarışçı olabilirim?" şeklinde soru geldiğinden bu konu hakkında artık detaylı şekilde bilgilendirme yapma gereği duydum...

gerçekten yarışçı olmak istiyor muyum?

öncelikle bu işi gerçekten yapmak isteyip istemediğiniz konusunu netleştirmek için şunları söyleyeyim. ülkemizde motosiklet yarışçılığı ne yazık ki çok profesyonel şekilde yapılmıyor. bir işi profesyonel anlamda yapmak, aynı zamanda o işten para kazanmak anlamına geliyor. ülkemizde bu spordan para kazanan tek bir kişi bile yok. o yüzden para kazanma gibi bir niyetiniz varsa, hemen bu işten vazgeçin. bu iş hobi ve kişisel tatmin amaçlı yapılmakta ve genelde motosiklet işinde olanlar bu işe tanınmak için giriyor. sponsor bulabilecek kadar iyiler zaten bu işe çok zamanını harcayıp bu işte isim yapıyorlar. bu işe yeni girmek isteyen arkadaşlar için şunu söyleyeyim, sponsor bulmak gerçekten çok zor çünkü firmalar bu işe para harcamak istemiyorlar. dolayısıyla sadece özel ilişkiler ile bu işler ayarlanıyor. para kazanamadığınız gibi bir takım lastiğin 600-650 euro civarında olduğunu ve bir takım lastiği ancak bir yarışta kullanabildiğinizi düşünürsek çok da fazla para harcamanız gerekiyor.

bu işin ne gibi sıkıntıları var?

yarışçıların profesyonel olamaması dışında bu işi organize eden tmf (türkiye motosiklet federasyonu) adındaki kurumun da profesyonel olmaması bir başka problem aslında. bence bu kurumun tek amacı "ülkemize motosiklet yarışçısı kazandırmak ve bu yarışçıların dünya seviyesinde yarışmaları için onlara her türlü olanağı sağlamak" olmalı. ancak bu kurumun bu amaçla uzaktan yakından alakası yok. dünyanın hiçbir yerinde yarış gününde yarışçıdan piste giriş parası alındığını duymadım. antreman için pisti kiralayabilirsiniz elbette ama yarış için para vermek tamamen saçmalık. üstelik son seneye kadar alınan paralar için makbuz bile verilmiyordu. avrupa ülkelerinde onlarca yarış pisti varken, ülkemizde sadece üç tane pistimiz var. şu anda da bunlardan sadece birini kullanabiliyoruz. istanbul park zaten bizim için hayal. izmit körfez pisti şu anda etraftaki evlerde yaşayan insanların sesten rahatsız olmaları yüzünden kapalı, ne zaman açılacağı da bilinmez. dolayısıyla eğer yarışmak istiyorsanız, şu anda tek bir pist var, o da izmir pınarbaşı pisti..

pistlerin şartları ve güvenliği ne durumda?

istanbul park dünya standardında bir pist ama giremiyoruz. izmit körfez pistinin durumunu bilmeyen yok. pist zaten dizayn olarak tamamen yanlış tasarlanmış, piste giriş çıkışlar pist üzerinden yapılıyor, giriş çıkış ancak yarışa ara verdildiğinde gerçekleşebiliyor. pistin ortasında bataklık kıvamında göl var, antremanlarda kurbağa, kaplumbağa, yılan gibi hayvanlar önünüze çıkabiliyor. özellikle yaz aylarında pistin yakınında kalmak söz konusu değil, sivrisinek ordusu saldırıyor. pistte herhangi bir yeme içme mekanı yok, tek bir yer var o da pazar günü açık, 2-3 çeşit şey var. tuvaletler zaten allahlık, su, sabun, tuvalet kağıdına bu güne kadar rastlamadım. güvenlik konusunda zaten onlarca başlık açıldı. her viraj içerisinde özellikle de her apexi üzerinde yaması olan herhalde dünya üzerinde tektir. sinan sofuoğlu gibi neredeyse bu pistte yatıp kalkan, bu pisti herkesten fazla tanıyan, belki yüzbinlerce defa bu pistte dönmüş deneyimli bir yarışçı yine bu pistte hayatını kaybetti. güvenlik konusunda daha fazla detay vermeme gerek yok sanırım. izmir pınarbaşı pisti, bir adım önde ama orası da çok farklı değil. motosikleti yüksek süratlerde pistten çıkması durumunda çok kısa mesafede durduran güvenlik havuzu adındaki mıcır alanlar bile yok bu pistlerde.

hala yarışçı olmak istiyor musunuz?

eğer bütün bu anlatılanlara rağmen ben yarışçı olacağım diyorsanız sizi kutlarım, gerçekten bu işin adamısınız! yazının devamını okuyabilirsiniz.. bu işin prosedürel kısmı var bir de hazırlık aşaması. prosedürel kısım, tmf'nin sitesinde de yazan adımları uygulamak. tmf'ye üye olan herhangi bir spor klübüne gidip başvuruyorsunuz, resimdi, sağlık raporuydu, v.s.. bir de senelik lisans için 180 tl bayılıyorsunuz. bunlar işin basit kısımları. esas iş kendinizi ve motorunuzu hazırlamak..

nasıl başlamalıyım?

türkiye'de birkaç sınıf yarış var.. honda cbr125r cup, superstock600, superstock1000, supermoto. bence yaşı küçük ve çok deneyimli olmayan herkes honda cup ile başlamalı. cup yarışları boyunca bazı eğitimler de veriliyor. pist işi trafikte motor sürmekten gerçekten çok farklıdır. trafikte çok iyi motor kullanabilen biri illa ki pistte de başarılı olacak diye birşey yok. ikisi çok farklı deneyimlerdir, senelerdir ss kullanan biri piste ilk girdiğinde acemiliğini hemen hisseder çünkü pistin kendine has bir havası vardır. pit alanından yarış pistine ilk çıkışınızda bu havayı solursunuz. yanınızdan cayır cayır geçen yarışçıları gördükçe ve deli gibi bağıran egsoz sesinin yanınızdan uzayıp gidişini duyup korktukça ilk başta "yok yaa ben bu işin adamı değilmişim" düşüncesini mutlaka yaşarsınız. önemli olan bu havayı solumak ve bir an önce o şartlara uyum sağlamaktır. zaman geçtikçe alışırsınız.. siz de hızlanırsınız ve piste yeni giren birinin yanından siz de bu şekilde geçersiniz.

kendimi yarışa nasıl hazırlarım?

sonuç olarak bu yarış işi bir spordur. yani fiziksel dayanıklılık ön plandadır. kesinlikle spor yapmanız gerekiyor çünkü yarış esnasında yüksek süratten kaynaklanan stres ve adrenalin kalbinizi ve kan akışınızı çok fazla hızlandırıyor. çok yüksek performansta 20-25 tur atmak gerçekten çok yorucu oluyor. genelde koşu ve kardiyonun büyük faydası var. kilo bu işte çok büyük dezavantaj.

motorumu yarışa nasıl hazırlarım?

öncelikle bu işin detaylı bir şekilde maliyet analizini yapmanız gerekiyor. ancak ne tür giderler olduğunu çok bilmediğinizden bu analizi detaylı bir şekilde ancak bir sene yarıştıktan sonra yapabiliyorsunuz. hiç düşünmediğiniz giderler söz konusu. neyi nereden kaç paraya aldığınız bile bu işin maliyetini çok etkiliyor. bende bu işin en ince detayına kadar çıkarılmış bir maliyet analizi mevcut. bu konuda isteyene yardımcı olabilirim. motoru hazırlamak için bence en uygun süre en az 3 ay. yani sene başında motoru hazırlamaya başlamak gerekiyor. inanın yüzlerce konu var. tabi bu işe başlarken motora ne çeşit modifikasyonlar yapacağınızı da bilmeniz gerekiyor. her sınıfın kendine özgü modifikasyon kısıtları var. genelde ülkemizde modifikasyon konusunda da cahiliz, kulaktan duyma şeyler ile sonuç alınmak isteniyor, hiçbir katkı sağlamayacak şeylere tonla para harcanıyor. o yüzden bu işten gerçekten anlayan kişilerden destek almanızı öneririm.


alelacele birşeyler yazdım, birçok detayı atlamış olabilirim. birşeyler sormak isteyen artık öm atmasın, öğrenmek istediklerini bu başlık altına yazsın, cevaplar başkalarına da fayda sağlasın. sonuç olarak; türkiye şartlarında yarışmak çok büyük bir eziyet olsa da çok da keyifli birşey. şunu unutmayın, "en güvensiz en tehlikeli pist bile otobanlarda gazlamaktan kat kat daha güvenlidir." hayatını kaybeden arkadaşların ölüm haberlerini duydukça bu dediğimi hatırlayın. pistteki ölümler ile trafikteki ölümleri kıyaslayın. yarışmak şart değil, bence piste girip birkaç kez tur atmak bile insana çok büyük deneyim kazandırıyor. keşke diğer ülkelerdeki gibi bizde de track day'ler yapılsa, insanlar pistlere girip kendilerini geliştirseler... alıntıdır.

yeni motor yeni kask

aslında herkesin kullandığı bir marka vardır genelde onlardan örnek vereceklerdir. ama bence her markanın s m l modellerinin kafa yapıları farklı olabiliyor. buda sizin kafa yapınıza göre değişiklik gösterir mesela örnek olarak bedenin m beden gittin x marka kask almak istedin m beden de anlına baskı yaptı , gittin m beden başka bir x marka denedin ama bir sorun çıkmadı önemli olan bilindik markalar ( shark , nolan , arai , shoei , agv , hjc,schuberth ) almanı öneriyorum. bu markaların naket motosikletler için uygun modelleri vardır. git ve kaskı dene hangisinde rahat hissedersen onu al ama lütfen tam kapalı kask al (full face ) çene açılır gibi çene yapıları çıkabilecek kasklardan uzak dur. 1500 ila 2000 bin lira arasında güzel kasklar alabilirsin
Henüz takip eden biri yok.